| Модификации | М-35 | М-40 |
|
Даты постройки/ принятия в состав ВМФ СССР |
1938-41/45-58 |
1941-44/45-56 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.) |
65,8х8,3х2,5 |
62,3х8,53х2,8 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
693/888 |
552/785 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
18/10 |
17/10 |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
1900(10) |
2500(10) |
| Автономность (сут.) | 15 | 15 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | КМУ: паровые машины (2х1500) | КМУ: паровые машины (2х1200) |
|
Артиллерия:
|
2х(1х105)+1х(1х37)
|
1х105, 1х37, 6-8х20
|
| Минно-тральное вооружение | контактный трал | тралы контактный, электромагнитный и акустический |
| Экипаж | 85 |
74-80 |
| Разработка (Гл. конструктор) |
Германия |
Германия |
|
Производители |
заводы-строители в Штеттине, Гамбурге, Ростоке, Любеке (Германия)
|
Заводы-строители германские (Бремен, Росток, Штеттин, Любек, Эльбинг, Бремерхавен и Кениксберг), нидерландские (Роттердам, Амстердам, Схидам, Флиссинген, Сиккервеер, Болнес) и литовский (Клайпеда) |
|
Выпуск, передано в ВМФ СССР ( |
69 ед., 14 ед. |
131ед., 30 ед. |
| Примечания: |
Корабли типа М-35 создавались в соответствии с положениями Версальского договора как многоцелевые, главными задачами которых считались противоминные действии и посыльная служба. После 1940 г. они широко использовались для проводки конвоев. Из полученных от Германии по репарациям кораблей 13 было передано ЧФ и один Каспийской флотилии. Только четыре из полученных кораблей использовались до 1954 г. как ТЩ, остальные были сразу переоборудованы в гидроакустические контрольное судно, гидрографические и спасательные суда. В 1956-1958 гг. почти все они были переданы в ОФИ для разделки на металл.
По отечественной классификации того времени корабли типа М-40 считались базовыми тральщиками. Всего было построено и заложено 127 М-40. Изменение существующего проекта (М-35) выполнялось с целью удешевления стоимости постройки и эксплуатации корабля, а также сокращения срока его строительства. Нефтяные котлы (М-35) были заменены на угольные. Поставленная цель достигалась как путем минимизации весогабаритных характеристик корабля и повышения КПД ЭУ и движителей, так и внедрением новой технологии постройки ("шаблонирование" корпусных конструкций, сборка секций в доке, широкое использование сварки). Постройка корабля осуществлялась в течение 33 суток, 14 суток шло на испытания механизмов, устройств систем (при одновременном оборудовании помещений) и семь – на ходовые испытания и сдачу корабля. Кроме того, было усилено зенитное вооружение, предусмотрены магнитный и акустический тралы, а также вдольбортные бункера, размагничивающее устройство и цепные охранители со шпиронным устройством. Полученные Советским Союзом 30 кораблей использовались до 1955 г. как ТЩ. Несколько кораблей было использовано в 1956 г. при проведении испытаний атомного оружия на полигоне на о.Новая Земля. Постепенно ТЩ исключались из состава боевых сил ВМФ и к I960 г. все были переданы в ОФИ для разделки на металл.
|
| Источники: |
Бережной С. С. Трофеи и репарации ВМФ СССР. Справочник. — Якутск, 1994.
Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.2003
Платонов А.В., Апальков Ю.В Боевые корабли Германии 1939 - 1945. СПб: "Искусство России", 1991.
http://wwii.space/тральщики-германия/
https://topwar.ru/239584-mnogogrannyj-talant-germanskie-tralschiki-tipa-1935.html?ysclid=ms9elejlbi878018001
. |