Корабли измерительного комплекса пр. 1128, пр.1129, пр.1129Б (Sibir Class) 1959г.)(

 

КИК Чукотка пр.1128

Годы постройка/принятия в состав ВМФ

 1958/58

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

3850/7400

Длина х ширина х осадка средняя (м.)

 108,25х14,6х6,53

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

12\10

Дальность плавания (при скорости)(миль)

10000(10)
Автономность (сут.) 90.
Главная энергетическая установка ( л.с.) КМУ: паровая машина  «Maszyna Parowa» МР-9.5,  (1х2500), 2 ВфШ,
Радиотехническое вооружение РЛС общего обнаружения МР-200 «Кактус», (позже "Ангара", НРЛС «Нептун», аппаратура госопознавания – ответчик «Хром-К», спецаппаратура «Кама-М»,  телеметрические станции СК, «Трал-К», БРС-4 и ПРК-М.
Вооружение:
 
1хПЛО Ка-15, позже Ка-25
Экипаж
276
Разработка (Гл. конструктор)

ЦКБ-17 (Ашик В.В..)

Производители
 
«Stocznia Północna»  (Гданьск)  / ССЗ № 189 ( «Балтийский завод») (Ленинград)
 

Выпуск (период)

4 ед. (1958-59 гг.)

 

Примечания:
  Появление баллистических ракет, а затем и космических аппаратов различного назначения привело к необходимости создания специальных кораблей с радиолокационными комплексами для измерения параметров траекторий их полёта, а также для приёма различной информации со спутников над морскими и океанскими районами, где было невозможно создать стационарные комплексы. Наконец, на эти корабли была возложена задача поиска и спасения космических аппаратов (в том числе и пилотируемых). По этой причине, создание нового подкласса разведывательных кораблей - кораблей измерительного комплекса (КИК), стало важнейшей задачей для всех космических держав, особенно в свете всё ускорявшейся гонки стратегических вооружений. Первые КИК пр.1128 (Сибирь, Спасск (Сучан), Сахалин и пр.1129 Чукотка  ВМФ СССР были получены путём срочного переоборудования в 1958 г. из рудовозов польской постройки проекта В-31.типа "Донбасс" на ССЗ «Stocznia Północna»  (Гданьск). Причем от закладки до вступления в строй проходило всего 8-10 месяцев .Переоборудование построенных в Польше рудовозов началось в ноябре-декабре 1958 г. заводом № 189 Ленсовнархоза (ныне «Балтийский завод») под руководством главного конструктора ЦКБ-17  Ашика  КИК Чукотка первоначально переоборудовался, как судно-ретранслятор по проекту 1129, но первые же боевые работы выявили избыточность этой функции — корабли сами прекрасно справлялись с проблемами связи. В 1962 году проект переоборудован ещё раз в 1129Б и вошёл в состав ТОГЭ-5, как корабль измерительного комплекса. . К началу переоборудования измерительной аппаратуры в морском исполнении не имелось. На судах устанавливалась аппаратура, используемая наземными командно-измерительными пунктами. Телеметрические и радиолокационные станции, размещенные в кузовах универсальных нормальных габаритов (КУНГах), снимались с автомобильных шасси и устанавливались на специальных фундаментах в бывшем втором грузовом трюме, превращенном в аппаратный. Оптическая аппаратура, предназначенная для проведения траекторных измерений, размещалась в стабилизированных постах, позаимствованных у крейсера пр. 68-БИС и эсминца пр. 30. Понятно, что требования к системе стабилизации были очень высокими. Кормовой трюм оборудовали каютами, кубриками, камбузом и отдельными постами. Обшивку усилили противоледовым слоем для перехода Северным морским путём. Швартовые и ходовые испытания провели в течение июня 1959 г. В 1959г после перехода на ТОФ корабли были переданы ТОГЭ-4( «4-я тихоокеанская Океанографическая экспедиция».Проект 1128, 1129 оказались на редкость живучими и мореходными произведениями польских корабелов. Правда, весомым их недостатком было наличие одного винта и малая скорость хода, что сказывалось на их управляемости, особенно на заднем ходу. Корабли неоднократно модернизировались. Быди списны только в 1990-95 годах.
 
Источники: