Авиадесантируемые спасательные катера пр.1401 "Гагара" (1987г.)

 

 

 

Спасательный катер  пр. 1401 "Гагара"

Годы постройка/принятия в состав ВМФ

 1970-87 /87

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

 -/4,67

Длина х ширина х осадка средняя (м.)

  

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

  

Дальность плавания (при скорости)(миль)

  
Автономность (сут.)  
Главная энергетическая установка ( л.с.)  
РТВ  
Спец. снаряжение:  
Экипаж  
Разработка (Гл. конструктор) филиал  ЦКБ «Алмаз» ( ЦКБ "Редан") 

Производители

  

Выпуск (период)

  3

 

Примечания:
. Разработка катера проекта 1401 «Гагара» проводилась с 1971 года парал­лельно с проектом 03473.в  филиале ЦМКБ «Алмаз»/ ЦКБ "Редан"Необходимость разработки катера подобного катеру «Ёрш» также диктовалась потребностью поиска спускаемых космических аппаратов, спа­сения и эвакуации их экипажей после приводнения. Не исключалась из назначе­ния катера задача поиска и спасения экипажа и пассажиров летательных аппара­тов, потерпевших аварию над акваториями, спасения терпящих бедствие экипа­жей кораблей, подводных лодок, экипажей и пассажиров коммерческих судов.  Первоначально в качестве носителя планировался АН-22ПС. В 1983 году работы по комплексу Ан-22ПС были прекращены и переориентированы на самолёт Ил-76. Компоновка проекта 1401 повторяла проект 03473, но отличалась геометричес­кими размерами. Катер также был с закрытым  кокпитом, но вместо кормовой площадки был участок верхней палубы, огороженный фальшбортом, где размещались механизмы специального швартовно-буксирного устройства для работы со спускаемым космическим аппаратом.  Катер имел в снабжении три авиационных спасательных надувных плота вместимостью по 25 человек каждый. На борт катер мог принять до тридцати человек. Комплекс должен был готовиться к вылету из положения постоянного оператив­ного дежурства на аэродроме всего за полчаса.  Навигационные системы комплекса Ил-76МДПС обеспечивали выход самолёта в заданный район на радиусе действия 3500 км с точностью 2% от пройденного пути, барражирование в течение часа в этом районе и проведение поисково-спасательных операций при любых метеоусловиях. После обнаружения потерпевших в этот район производилось десантирование катера. Для десантирования катер уста­навливался на специальную платформу, оборудовался десятикупольной парашютной системой, вытяжной парашютной системой и гайдропом.Для повышения эффективности комплекса при проведении спасательных работ были проработаны вопросы сброса «гирлянды » спасательных плотов ПСН-25/30. Спасательные плоты, соединенные между собой с помощью лееров, размещались в грузовой кабине самолета на двух свободных от катера роликовых дорожках. В зависимости от ситуации плоты можно было сбрасывать перед десантированием катера или после него. Причем сброс плотов необходимо производить с наветренной стороны от терпящих бедствие людей, с тем, чтобы цепочка («гирлянда») введенных в действие еще до приводнения плотов под действием силы ветра как бы надвигалась на объект спасения. Экипаж спасательного катера может своими действиями помочь сгруппировать спасательные плоты у объекта спасения и тем самым обеспечить еще более действенную помощь терпящим бедствие. Пассажировместимость в нор­мальных условиях – 15 человек, а если по­тесниться, то и 30 человек. Катер был обо­рудован семью местами для лежания. Катер мог взять на буксир три спаса­тельных плота с потерпевшими, общее ко­личество спасаемых могло быть более ста человек. В период с 1985 года по март 1987 года на Чёрном море были проведены госу­дарственные испытания комплекса.  Катер проекта 1401 с высокой оценкой был принят на вооружение и рекомендован для серийной постройки. В Минсудпроме для серийной постройки намечался Сосновский судостроитель­ный завод, который в своё время строил серию катеров проекта 03473,. но «август 1991 года» решил разом все вопросы. И на 10 лет катер «Гагара» был забыт.
Источники: