| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) | 1944-49/47/49 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 7043х3154х28450/500. |
| Снаряженная/ полезная нагрузка+прицеп (тн.) | 20/5+25 |
| Двигатель (мощность л.с.) | В-401 (415) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
38 (с прицепом) |
| Запас хода (км) |
1100. |
| Число мест(кабина+ кузов) (чел.) | 4+16 |
| Разработка (гл. конструктор) |
СКБ-1 завода № 75 (Щукин М.Н.)
|
| Производители |
завод № 75 (ХЗТМ) (Харьков)
|
| Выпуск (годы) |
серийный, (1949-79) |
|
Примечания:
|
После войны ГАБТУ ввело для заводов производителей транспортной и бронетанковой техники новые индексы. Завод № 75 получил индекс "400". Первой машиной, получившей новый индекс "объект 401", стал тягач АТ-Т(артиллерийский тягач тяжелый). Работы над новым изделием "401"развернулись под руководством главного конструктора завода № 75 М.Н.Щукина (с 1944 по 1949 гг.), переведенного с коллективом сотрудников КБ из г.Кирова с Коломенского машзавода № 38, выпускавшего в эвакуации танки Т-60, Т-70 и Су-76. Тягач проектировася на базе ходовой части танка Т-54. В передней части машины, под полом кабины, маховиком вперед размещался 4-тактный 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель В-401 (модификация танкового двигателя типа В-2), дефорсированный (с целью повышения моторесурса) .Четырехместная кабина была использована от автомобиля ЗиС-150. Она располагалась над двигателем, для чего была доработана — уменьшена по высоте и значительно расширена за счет вваривания средней вставки. В крыше был выполнен командирский люк. Металлический кузов составлял с платформой и боковыми бортами одно целое с рамой, имел откидные задний борт и внутренние сиденья на 16 чел., а сверху закрывался тентом. Размещенная под платформой в задней части рамы лебедка позволяла без вмешательства водителя принудительно выдавать («выталкивать») трос назад и подтягивать его (через тросоочиститель). АТ-Т быстро получил всеобщее признание и широкое применение в армии как тягово-транспортное средство для буксировки тяжелого артиллерийского, а впоследствии и ракетного вооружения, а также как носитель землеройнотехнологического оборудования, способный работать в предельно трудных условиях. В период эксплуатации тягач непрерывно совершенствовался. Быстро росло и число его модификаций, чему способствовала удачная компоновка, позволявшая удобно размещать навесное оборудование. Эта мощная, надежная и по- своему красивая машина всегда занимала достойное место на военных парадах, начиная с 1952 года и до середины 1970-х годов.
|
| Модификации: |
АТ-Т(об.401)- базовая модель;
АТ-Т(об.401У)- поздняя, модернизированная модель;
АТ-ТА (об.401А, 403А, 403Б) - арктический вариант;
АТ-ТА"Харьковчанка"(об.404,)-антарктический вариант;
АТ-ТА"Харьковчанка-2"(об404С)-модернизированный семикатковый вориант с уширенной гусеницей;
БАТ-1, БАТ--1М (об.405, 405У, 405МУ)- путепрокладчик;
МДК, МДК-2(об.407, 410)-АТ-Т доработанный для установки навесного оборудования;
БТМ(об.409)-траншейная машина
БТМ-3(об.409У)-траншейная машина;
МДК-2М(об.409МУ)-котлованная машина;
1С12Т(об.426)-шасси для установки СОЦ ЗРК "Круг";
1РЛ128Д П-40Т(об.426)-шасси для установки РЛС П-40 «Броня»;
АРСОМ-1,АРСОМ-2 (об.426У)-РЛС обнаружения минометов;
БМ-24Т (об.712)- боевая машина РСЗО;
8У220, 8У25 (об.712)- установщики ракет Р-5 и Р-5М на ПУ;
ТГ, ТГ-2 -эвакуационный тягач. Разработали и изготовили его на 38-м Опытном заводе Министерства обороны СССР. Тягач был смонтирован на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, имел одну лебедку, обеспечивал транспортировку поврежденных машин на жесткой сцепке буксиром, закреплялся на грунте при работе лебедки с помощью заторможенных гусениц, сошника и якорей.
|
| Источники: |
Е.И. Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2). Бронеколлекция 2005 № 02 (59)
Павлов М.В .Павлов И.В. Наследники "Ворошиловца". ТиВ 2015 № 4
И.В. Бах, И.Д. Кроленко, С.И. Физдель. Тягачи завода им. Малышева. Вестник бронетанковой техники. 1989 № 3.
|