АТС-59
АТС-59Г
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) | 1957-59/58/59 (1962-67/70) |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 6280х2780х2300(2580)/420. |
| Снаряженная/ полезная нагрузка+прицеп (тн.) | 13,2(13,75)/3,0+8,0-14,0 |
| Двигатель (мощность л.с.) | В-54/А-650 (300...350) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
35,5 (с прицепом) |
| Запас хода (км) |
305. |
| Число мест(кабина+ кузов) (чел.) | 2+14 (6-12) |
| Разработка (гл. конструктор) |
КБ КМЗ (Е.А.Зубов, Н.И.Усенко)
|
| Производители |
КМЗ (Курган), Польша
|
| Выпуск (годы) |
серийный, н.д. (КМЗ: 1961-68; Польша АТС-59Г: 69-89) |
|
Примечания:
|
Несмотря на успешную эксплуатацию в армии, средний артиллерийский тягач АТ-С к середине 1950-х годов технически устарел и уже не соответствовал возросшим требованиям к мехтяге артиллерии. К тому же он имел более «тракторные», чем транспортные, компоновку машины в целом, конструктивные решения узлов и размещение их по базе. Так, заднее, под грузовой платформой, расположение КП и механизмов поворота затрудняло их управление и обслуживание. Двигатель, находящийся в передней части кабины, также был неудобен для обслуживания и создавал для экипажа трудности- шум, загазованность, вибрации и др. Ряд «экзотических» и в чем-то даже красивых решений АТ-С, в первую очередь по ходовой части и механизмам поворота, не оправдал себя и сдерживал совершенствование тягача. Поэтому после передачи и освоения производства АТ-С в Кургане, как только был накоплен и проанализирован опыт его эксплуатации, началась работа по созданию нового среднего артиллерийского тягача «650». Назначение машины оставалось прежним: буксировка артсистем и прицепов общей массой до 14 т, перевозка расчета и грузов на платформе с полной массой до 3 т, возможность монтажа на ее шасси специального оборудования. В компоновку тягача изделие 650, выполненную еще в 1956 году, заложили новые для средней машины, но уже оправдавшие себя на других послевоенных гусеничных тягачах принципы: двигатель устанавливался за кабиной, но перед грузовой платформой, и был развернут маховиком вперед, что соответствовало переднему расположению трансмиссии, механизмов поворота и ведущих колес. Двигатель А-650, того же типа В-2, но с несколько увеличенной мощностью, был заметно усовершенствован для повышения надежности и долговечности. В новой КП сделали отбор мощности для привода навесных агрегатов (бульдозера, крана и др.). Принципиально иными стали механизмы поворота. Это были планетарные двухступенчатые ПМП-2. ПМП-2 обеспечивали устойчивое прямолинейное движение независимо от разности сопротивления на гусеницах и давали два фиксированных радиуса поворота: Не будучи столь хитроумной, как на АТ-С, и не обладая таким равномерным распределением давления на грунт, ходовая часть тягача «650» должна была, в первую очередь, обеспечить высокую надежность работы по любому бездорожью и необходимую долговечность. Кабина была двхместной. Кузов- металлическая сварная платформа с откидным задним бортом и деревянным ограждением вмещала 12 — 14 человек расчета (на откидных сиденьях) и была лучше приспособлена для перевозки боеприпасов и снаряжения. Сверху платформа плотно закрывалась тентом с тремя окнами. И если семиместная кабина АТ-С была удобней тесной двухместной на «650», то грузовая платформа последнего получилась вместительной и лучше оборудованной.Явная теснота и неудобство двухместной кабины АТС-59 довольно быстро поставили вопрос о ее расширении с одновременным улучшением условий жизнедеятельности экипажа, увеличенного до 6 — 7 человек. Для нового тягача АТС-59Г (изделие 668) была спроектирована шестиместная кабина, установленная перед двигателем над силовой передачей вплотную к бамперу. Проход к переднему ряду сидений (4 места) и к двум задним откидным осуществлялся через две передние двери. Из-за увеличившихся габаритов кабины внутренние размеры платформы несколько сократились. На платформе устанавливались откидные сиденья для 12 человек. Опытные образцы тягачей АТС-59Г после доводки успешно прошли в 1966г. все необходимые испытания. Однако производство их из-за полного перехода КМЗ на выпуск БМП-1 решили передать на завод-дублер в Польшу. Там в 1969 году и началось их массовое производство. А 28 февраля 1970 года тягач АТС-59Г был принят на вооружение Советской Армии. Производство их в Польше продолжалось, по крайней мере, до 1989 года.
|
| Модификации: |
изделия 652, 655, 657, 658, 661- модификации для установки рвзличного спецоборудования ;
АТС-59С(изд.667)-седельный тягач, имел седельное устройство от ЗИЛ-157В;
АТС-59Г (изд.668)- модернизированная модель с новой кабиной;
ГЭТ-С (ТГ-4)- эвакуационный тягач на базе АТС-59Г. С опорно-подъемным устройством, лебедкой, такелажным оборудованием, кран-стрелой
ПТ-С,-плавающий транспортер на базе АТС-59
|
| Источники: |
Е.И. Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2). Бронеколлекция 2005 № 02 (59)
|