| Модификации |
Тип "Дерзкий" |
тип "Изяслав" |
|
Годы (закладка-спуск на воду-в строю) |
1910...16-11...17-13-27 (все типы) |
1913-14-17 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
93,8х9,02х3,35 |
107,0х9,51х4,1 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
1180/1451 |
н.д./1590 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
30/21 |
29/14 |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
1717(21) |
1490(14) |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | КТУ(5 котлов Торниикрофт, +2 турбины Браун-Бовери-Парсонс (2х11500) | КТУ(5 котлов Норман, 2 турбины Браун-Бовери-Парсонс (2х17500) |
|
Артиллерия:
главный калибр
зенитная артиллерия
|
3х(1х102/60);
2х Максим (1х7,62)
|
5х(1х102/60);
1хЛендера(1х76,2); 2х Максим (1х7,62)
|
| Минно-торпедное вооружение | 5х(2х450) ТА образца 1913г.; 80 мин | 3х(3х450) ТА образца 1913 г. ; 80 мин |
| Экипаж |
111 |
150 |
| Разработка (Гл. конструктор) |
техбюро Путиловского завода |
техбюро Путиловского завода |
|
Производители |
"Новик" Путиловский завод(СПб) тип "Дерзкий": 4 ед. ОНЗиВ (Николаев);
тип "Счастливый":1ед.Путиловский (СПб), 2 ед.Металлический заводы(СПб)/ завод Вадона (Херсон), 2 ед.Невский завод(СПб)/ ОНЗиВ (Николаев);
тип "Орфей" :8 ед. Металлический завод (СПб);
тип "Лейтенант Ильин": 7+2недостр. Путиловская верфь (СПб);
тип "Гавриил": 3+3 недостр. Русско-балтийский завод (СПб); "Ушаковская серия": 7+1 недостр. "Наваль" (Николаев);
тип "Гогланд": 4 ед. строитеьство прекращено -Мюльграбенская верфь (Рига"),
|
тип "Изяслав": 3+2недостр. "Беккер и Ко " (Ревель); |
|
Выпуск (шт.) |
36 всех серий (30 до 1917г.+6 достроены в 1923-28гг.) |
3 |
| Примечания: |
Необходимость построения кораблей обусловлена многочисленными потерями, понесенными флотом в войне между Российской и Японской империями. Морское ведомство востребовало кредит на строительство. Деньги были собраны комитетом по ВМС на добровольные пожертвования. Когда комитет завершил денежные операции с заводами по строению кораблей, в наличии осталась крупная сумма средств. Ее решили использовать для постройки суден нового образца, которые являются более современными. Однако мнения комиссии относительно этого вопроса были совершенно противоположные: часть участников высказывала о необходимости постройки минных крейсеров с высокой скоростью хода и усиленной артиллерией, другие же говорили о необходимости малых миноносцев для прибрежной обороны. В итоге было принято решение направить ряду заводов и фирм письма с просьбой сообщить свое мнение о стоимости и возможных сроках постройки на одном из русских судостроительных предприятий миноносца, удовлетворяющего следующим условиям: водоизмещение не более 1000 т, скорость при полной нагрузке 33 уз., вооружение — два 120-мм орудия, четыре пулемета и три 450-мм минных аппарата, главная энергетическая установка — турбины Парсонса. Рассматривались проекты четырех русских заводов: Адмиралтейского, Крейтона, Невского и Путиловского, представивших одиннадцать вариантов эскизных разработок. Тщательно проанализировав их достоинства и недостатки, ко миссия отдала предпочтение проекту Путиловского завода. 4 июля 1909 г. общее собрание Особого комитета постановило передать заказ на постройку корабля Обществу Путиловских заводов, с правлением которого уполномоченные комитета 29 июля подписали договор. Торжественная закладка нового корабля состоялась 19 июля 1910 г. 21 июня 1911 г. состоялся спуск корабля на воду. Получив к тому времени с завода "Вулкан" котлы и турбины, уже испытанные на стенде, Путиловский завод сразу же смог приступить к погрузке и установке на фундаменты котлов, механизмов, а затем и к монтажу трубопроводов. Основные монтажно-отделочные работы закончились к весне 1912 г. 8 мая эсминец вышел в Ревель, развив на переходе кратковременную скорость около 33 уз. (средняя скорость на переходе 22 уз.), механизмы работали исправно. 17 мая на мерной линии корабль развил 35,8 уз., не добрав 0,2 уз. до контрактной скорости. После замены котлов с увеличенной повехностью нагрева, 21 августа 1913 г. на мерной линии "Новик" легко достиг средней за три пробега скорости 36,92 уз. 4 сентября председатель Постоянной комиссии по испытаниям судов военного флота контр-адмирал А.А. Белоголовый подписал акт о приемке корабля в состав флота. Главными отличиями головного корабля от последующих серийных эсминцев был четырёхтрубный силуэт, две надстройки и трёхвальная энергетическая установка. В остальном — две мачты, высокий полубак, простирающийся на четверть длины корабля, сплошная главная палуба и палуба полубака — он был подобен и являлся образцом для последующих эсминцев. Серийные эсминцы — «Новики» — строились по переработанным проектам. На русских верфях, в 1911—1916 годах, в шести типовых вариантах, всего заложили 53 корабля. К началу Первой мировой войны являлся лучшим кораблём в своём классе, послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения. Первый эсминец российской постройки с паротурбинными двигателями и котлами высокого давления, отапливаемыми только жидким топливом. Всего с 1913 по 1917 год включительно было построено двадцать девять эсминцев типа «Новик» (сам «Новик» стал тридцатым), на заводах в различной степени готовности находилось еще двадцать восемь кораблей. В ряде источников можно встретить цифру двадцать четыре — но в этом случае не учитываются четыре заложенных ЭМ «Второй Ушаковской» серии. Во время Первой Мировой войны погиб один ЭМ — «Гром». В строю оставалось двадцать восемь кораблей. В Гражданскую войну погибло десять, интернировано шесть (включая один недостроенный), захвачено интервентами два. В строю остались одиннадцать кораблей. В период восстановления флота в 20-х годах из списков был исключен двадцать один недостроенный корабль, и только шесть эсминцев удалось достроить. Из доставшихся от императорского флота «новиков» два были исключены из состава флота. Кроме того, был поднят и восстановлен затопленный эсминец «Калиакрия». Таким образом, в строю советского флота было шестнадцать эсминцев-«новиков». В период Второй Мировой войны погибло девять эсминцев, в строю осталось семь кораблей. Эти семь эскадренных миноносцев типа «Новик» оставались в строю в послевоенный период и были исключены из списков флотов в 40-50-х годах.
|
| Источники: |
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда». М.: Военная книга, 2006.
Чернышов А. А. «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота. М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007
Степанов Ю.Г., Цветков И.Ф. Эскадренный миноносец «Новик». — Л.: Судостроение, 1981.
|