|
Годы (постройка- испытания/принятия в состав ВМФ |
1966-71/- |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.) |
н.д. |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
н.д. |
|
Скорость полного / экономического хода(уз.) |
31,3/- |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
189 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | ДДУ: М-50 (2х1200) |
| Десантовместимость |
1 танк Т-54/Т-55
|
| Экипаж | 2 |
| Разработка (Гл. конструктор) | КБ «Волгобалтсудопроект»/ «Вымпел» (Щукин М.) |
|
Производители |
ССЗ № 342 "Ока"(Навашино);
ССЗ (Рыбинск) ?
ССЗ (Астрахань)?
|
|
Выпуск (шт.) |
26 (13?) |
| Примечания: |
Морское скоростное (МСТДП) танкодесантное плавсредство объект 80. разработано КБ «Волгобалтсудопроект» (в настоящее время – КБ «Вымпел») по заданиб АБТУ. Не путать с кораблем проект 80 "Блоха" М-400 (1935-42) Это был проект сверхмалой подводной лодки- торпедного катера. Индекс об.80 также имела паромно-мостовая машина ПММ "Волна-1".
Разработка плавсредства началась в конце 1950-х годов. Танковый понтон, оснащенный собственным двигателем и подводными крыльями, конструировался на КБ «Волгобалтсудопроект» под руководством Михаила Щукина. Крылья разрабатывались в ЦКБ по судам на подводных крыльях завода «Красное Сормово» (ныне ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева). Комплект скоростного танкодесантного плавсредства состоял из двух катеров, они навешивались по бокам на танк Т-55, оснащенный специальными проушинами. На каждом катере имелось по два гидроцилиндра, с помощью которых плавсредства приподнимались над землей. В таком положении танк входил в воду до определенной осадки. В транспортном положении подводные крылья на катерах были подняты Подняты и прижаты к борту были и крылья-стяжки впереди и позади танка. По достижении водоизмещающего положения половинки стяжек опускались и защелкивались, образуя жесткие поперечные перекладины на уровне днища плавсредства. Благодаря стяжкам катера могли нести танк, не расходясь в стороны. Затем гидроцилиндры уже поднимали танк над уровнем воды и понтоны начинали водоизмещать. Гребной винт и рулевая колонка катера были совмещены с задним подводным крылом, поэтому глубину погружения винта можно было регулировать. Плавсредство отходило на глубину в водоизмещающем положении, затем подводные крылья опускались полностью. Поперечные стяжки, погруженные в воду даже в водоизмещающем положении, также имели профиль крыла и помогали катерам подняться над водной поверхностью. Полное комплектование плавсредства перед выходом на воду занимало 45 минут, а освободиться от понтонов, выйдя на берег, танк мог всего за 3 минуты. В каждом понтоне был установлен дизель М50Ф-3 (1200 л. с). Задние подводные крылья оснащались гребными винтами и рулевым механизмом, для изменения глубины опускания винта. Это позволяло танку проходить даже в самых неглубоких местах. Гребной винт и рулевая колонка катера были совмещены с задним подводным крылом, поэтому глубину погружения винта можно было регулировать. К 1966 году на Навашинском судостроительном заводе был изготовлен макет плавсредства на подводных крыльях в масштабе 1:2, который проходил испытания на речке Тёше. А уже в следующем году полноразмерный опытный образец отправился на большую воду — в Севастополь. «Экипаж каждой машины был небольшой, всего два человека — водитель и моторист, причем один водитель мог управлять как собственным катером, так и плавсредством в целом. Управление рулями и двигателями осуществлялось с помощью электродвигателей и синхронизировалось по кабелю». Не совсем гладко все было и с мореходностью. Да, аппарат мог двигаться по воде при волнении до пяти баллов, но только в водоизмещающем положении, с соответствующей низкой скоростью. Двигаться на подводных крыльях плавсредство могло при волнении не более трех баллов. На судостроительных заводах в Навашино, Рыбинске, Астрахани было построено 26 (13?) комплектов скоростных танкодесантных плавсредств «проекта 80». В Советской Армии было два батальона (один базировался в Севастополе, другой на Балтике) танков Т-55, оборудованные скоростными понтонами с выдвижными подводными крыльями, А в 1971 году проект закрыли за бесперспективностью.
|
| Источники: |