|
Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
|
1939-40/41/43-
|
| Носители, |
ПЛ,НК
|
| Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.) |
53-39 (1780/317),
|
| Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) | ПК |
| Размеры: LхD(м.) |
7,40х0,533 |
|
Тип БЧ /взрыватель
|
фугасная/2хКВ(инерционный) |
| Тип двигателя(мощность(л.с.) | парогазовый (460/230/168) |
| Система наведения | нет (прямоходная) |
| Скорость/ режим хода (узлов) | 51 (1-й режим); 39(2-й режим); 34 (3-й режим) |
|
Дальность хода/режим (км)
|
4,0 (1-й режим); 8,0(2-й режим); 10,0 (3-й режим)
|
| Глубина хода (м) | 1-14 |
| Разработка(гл.конструктор) |
ЦКБ-39 (Кокряков Д.А.)
|
| Производители |
заводы №181"Двигатель" (Ленинград), №175 "Красный прогресс"( Токмак/ Каспийск/ Алма-Ата)№182 "Дагдизель" (Каспийск/Алма-Ата), им. Кирова (Алма-Ата)
|
| Выпуск (шт.) |
малая серия
|
| Примечания: |
Развитие изделия 53-38, в том числе модернизацию парогазовой машины, поручили ЦКБ-39. Созданием нового проекта руководили инженеры Д.А. Кокряков, В.Л. Орлов и Д.Н. Островский.. В результате ряда технических усовершенствований и проведенных испытаний ее конструкция была существенно доработана. Удалось поднять мощность двигателя торпеды более чем в 1,5 раза, увеличив скорость до 51 узла За счет уменьшения БО были увеличеы воздушный и керосиновый резервуары. Производство торпед 53-39 было организовано заводом № 175 «Красный прогресс» (г. Токмак Запорожской области УССР). Однако в начале Великой Отечественной войны завод № 175, как имеющий стратегически важное значение, был эвакуирован на Восток. Эшелоны с людьми и оборудованием прибыли в Махачкалу и были размещены в пос. Двигательстрой (ныне г. Каспийск), где Токмакский завод полностью влился в завод № 182 «Дагдизель», также до войны производивший торпеды. Однако через год и Махачкала оказалась в прифронтовой полосе и теперь уже завод № 182 был вынужден эвакуироваться, на этот раз в Казахстан, где был основан новый Алма-атинский машиностроительный завод им. С.М. Кирова. Строительство этого завода пришлось начинать с нуля, поэтому станки и оборудование монтировали одновременно с возведением стен. К изготовлению торпед приступили задолго до установки перекрытий и крыш. К 1943 году производство было запущено, и завод приступил к выпуску торпед 53-38У и 53-39. Однако в серию торпеда не пошла из-за низкой надежности и невозможности доработать торпеду в условиях войны.
|
| Модификации: |
53-39 (1941г.)-базовая модификация;
53-39ПМ (изд.217) (1949г.)- модернизированная торпеда 53-39, ПМ - прибор маневрирования для обеспечения траектории типа «зигзаг»; 53-51"Клязьма"(изд.592)(1951г.)-модернизированная торпеда 53-39 с прибором маневрирования и магнитным НВ. |
| Источники: |
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. Минск. Харвест. 2001
Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ" 2004.
http://militaryrussia.ru/blog/index-601.html
https://topwar.ru/91775-torpeda-53-39-i-ee-modifikacii.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/mintor/tororu/data/ic_nomenrussiamintortororu/6/
|