Пушка АМ-23 АМ-23 в кормовой турели Ту-16
| Даты разработки-испытания/ прототип/ принятие на вооружение (пнв) |
1949-53/50./53 |
| Носители | Ту-16, Ту-95, Ту-142, М-3, Бе-8, Бе-10, Ан-8, Ан-10. |
| Патрон |
23х115 АМ-23 (БЗ, БЗТ, ОФЗ, ОФЗТ, ПИКС, ПРЛ) |
| Начальная скорость пули (м/сек) | 690 |
| Темп стрельбы (выстр./мин.) | 1250-1350 |
| Длина пушки (мм) |
1457
|
| Вес (кг.) |
25,3
|
| Емкость магазина (шт) |
лента |
| Разработка (конструктор) | ЦКИБ СОО/ЦКБ-14 (Афанасьев Н.М., Макаров Н.Ф.) |
| Производители | завод им. Рябиков/ № 535 (Тула) |
| Выпуск (годы) | серийный (1953-72 гг.) |
|
Примечания: |
Поняв перспективность схемы автоматики, предложенной Николаем Михайловичем Афанасьевым, начальник ЦКБ-14, талантливый инженер и организатор Игорь Федорович Дмитриев, не дожидаясь окончательной отработки скорострельного пулемёта, широко развернул работы по созданию на базе схемы Афанасьева нескольких скорострельных авиационных и зенитных пушек калибра 20, 23, 30 и 37 мм. Для этого, кроме Николая Михайловича, к работам были привлечены известные высококвалифицированные конструкторы-оружейники П. Г. Якушев, А. А. Волков, С. А. Ярцев, Г. И. Никитин, А. А. Булкин. Наибольшее внимание уделялось созданию 23-мм пушки под патроны ВЯ (ведущий конструктор Н. М. Афанасьев) и НС-23 (ведущие конструкторы Н. М. Афанасьев и Н. Ф. Макаров). При этом основная ставка делалась на пушку под патрон ВЯ, опытный образец которой под индексом ТКБ-494 был разработан к лету 1949 г. и уже в конце года был собран. Пушка работала надёжно, уверенно выдавая темп стрельбы 1100 выстр./мин. Вслед за ней был разработан и изготовлен опытный образец пушки ТКБ-495 под патрон НС. Автоматика, как и пулемета афанасьева ТКБ-481, была основана на традиционном принципе отвода пороховых газов и закрытия канала ствола вертикально перемещающимся клином. Досылатель патрона соединен с затворной рамой посредством рычажно-кулачного ускорителя, благодаря чему ход рамы оказался немного меньше длины патрона. Такое устройство дало возможность увеличить темп стрельбы, не прибегая к сильному увеличению скоростей движения ведущего звена автоматики. В процессе доработок 23-мм пушек (ТКБ-494 и ТКБ-495) был оказалось, что при высоких скоростях прихода массивных подвижных частей в крайнее заднее положение, традиционный пружинный буфер перестал оправдывать себя из-за больших потерь энергии в пружине, а также вследствие недостаточной живучести последней. Решение проблемы предложил Макаров взамен традиционного пружинного сконструировал в затыльнике газовый буфер пушки с высокими энергетическими характеристиками. Газ для его функционирования отводился из газовой каморы оружия по специальному газопроводу, что не сказывалось на внутренней баллистике выстрела. Эта конструкция обеспечила необходимую живучесть буферного узла при высоких скоростях отката подвижных частей. Однако коэффициент восстановления газового буфера обусловил недостаточно энергичный накат подвижных частей. Поэтому Н. Ф. Макаровым была предложена и отработана конструкция реверсивного узла пневмоперезарядки пушек, позволяющая использовать данное устройство и для ускорения наката подвижных частей. Характерной особенностью обеих пушек является размещение газоотводного двигателя автоматики вблизи от снарядного входа ствола. Такое решение продиктовано стремлением убрать внутрь башни газоотводную систему, имеющую значительный поперечный габарит, с целью уменьшения сопротивления набегающему потоку воздуха при стрельбе поперек курса самолета. Кроме того, концентрация масс частей пушки вблизи её центра тяжести уменьшает момент инерции изделия, что, в свою очередь, позволяет увеличить скорости переброса установки и уменьшить требующуюся для этого мощность привода. Одновременно с отработкой пушки ТКБ-495 был усовершенствован патрон НС-23 к ней в части повышения эффективности поражающего действия и введения флегматизированного малоэррозионного прогрессивного пороха для повышения живучести ствола. Усовершенствованный патрон стал называться АМ-23. Этот патрон взаимозаменяем с патроном НС-23, но последний давно не производится. В 1951 году обе пушки - ТКБ-494 и ТКБ-495 успешно прошли государственные наземные испытания, а пушка ТКБ-495 прошла и лётные государственные испытания. В мае 1954 года ТКБ-495 под патрон АМ-23 была принята на вооружение под наименованием АМ-23. Пушка в качестве турельной устанввливалась на различных бомбардировщиках и транспортных самолётах. АМ-23 производилась на Тульском машиностроительном заводе им. Рябикова с 1953 года по 1972 год, только за 1953-57гг было выпущено 11164 шт. Работы по пушке ТКБ-494 под патрон ВЯ не пропали. Имея более высокую начальную скорость снаряда, эта пушка наиболее полно подходила на роль зенитного средства. В 1953 году в ЦКБ-14 были начаты работы по созданию двух зенитных автоматических пушек (зенитных автоматов) ТКБ-507 и ТКБ-507Ж которые были приняты на вооружение как -ЗУ-23/2А14 в 1960г. и ) и для зенитной самоходной установки ЗС-23-4 "Шилка" в 1962г..
..
|
| Источники: |
Платонов Ю., Чумак Р. Система Афанасьева. «КАЛАШНИКОВ». 2009 №1
Аранов Е. 23-мм авиапушки СССР
|